ما هو الفرق الدقيق بين ضريبة الطريق وضريبة الرسوم؟ لماذا ندفع ضريبة الرسوم حتى عندما ندفع بالفعل مبلغًا باهظًا لضريبة الطريق؟


الاجابه 1:

يتم دفع ضريبة الطريق على مركبة قبل أن يتم قيادتها على طريق عام. وعادة ما يتم دفعها في وقت شراء سيارة جديدة.

يتم فرض ضريبة الرسوم على المركبات التي ترغب في التنقل على بعض الطرق السريعة والجسور. تفرض حكومة الولاية أو الهيئة المحلية ضريبة على الطرق أو الجسور كوسيلة لاسترداد الأموال التي تنفق على بناء هذا الطريق أو الجسر. قد يتم أيضًا فرض ضريبة الرسوم لاسترداد نفقات صيانة الطريق أو الجسر.

ضريبة الطريق هي في الغالب دفعة لمرة واحدة. ومع ذلك ، يتم دفع ضريبة الرسوم عند استخدام السيارة للطريق أو الجسر الذي يتم فرض الرسوم عليه.

أتمنى أن يساعدك هذا.


الاجابه 2:

ضريبة الطريق هي ضريبة مفروضة على كل مركبة تمر عبر الطريق. بمجرد دفع ضريبة الطريق على السيارة ، يمكن تشغيلها على جميع الطرق في الولاية. في حين أن عدد القتلى هو رسوم المستخدم لاستخدام أي جزء من الطريق أو الجسر وضعت خصيصا جانبا على هذا النحو. في وقت سابق من الحكم الإمبراطوري ، لم تكن هناك ضريبة على الطرق ، لكن كان هناك خسائر فقط. مع الأخذ في الاعتبار صعوبة جمع الرسوم في نقاط متعددة ، تم إدخال ضريبة الطريق لاستبدال الرسوم كضريبة حصيلة موحدة.

يتم الآن تحصيل رسوم الرسوم بالإضافة إلى ضريبة الطرق في نقاط متعددة لاستخدام جزء من الطرق أو الجسر الذي تم إخطاره بذلك. من الناحية النظرية ، فإنه يصل إلى حد الازدواج الضريبي ، وبالتالي يمكن القول أنه غير قانوني.

ولكن من الناحية العملية هناك بعض الأساس المنطقي في جمع الرسوم. أصبحت بناء الطرق والجسور مكلفة للغاية. قد لا تكون المخصصات المعتادة من ميزانية الدولة والحكومة المركزية كافية حتى لتغطية تكاليف الإصلاح الروتينية والاستبدال. في هذه الحالة ، لا يمكن تلبية النفقات الضخمة المطلوبة لبناء الطرق والجسور إلا من خلال التمويل الخارجي أو عن طريق وضع ميزانية خاصة. يجب سداد المبلغ المقترض من الممولين الخارجيين مع الفائدة في المستقبل. يتم استيفاء المبلغ المطلوب لسداد الممول الخارجي من خلال تحصيل الرسوم.

إذا لم يعتمد التمويل الخارجي على بناء طرق وجسور جديدة ، فقد يتطلب الأمر انتظارًا لفترة طويلة ، وخلال هذه الفترة ، قد يُحرم المجتمع من خدمات الطرق والجسور الجديدة. الفوائد المرتبطة ببناء طرق جديدة وجسور متعددة. قد يساعد ذلك في تقليل ازدحام المرور ، أو في تقليل وقت التشغيل للوصول إلى مكان معين ، أو في توفير راحة جيدة للركوب وما إلى ذلك. باختصار قد يكون هناك وفورات في تكلفة تشغيل المركبات. عن طريق دفع حصيلة فقط يتم إنفاق جزء من التكلفة التي تم توفيرها. وبالتالي فهي خيار جيد اقتصاديًا.

نقطة أخرى هي أنه إذا كان تمويل الدولة يعتمد على بناء طرق وجسور جديدة فقد يتطلب الأمر زيادة ضريبة المركبات / ضريبة الطرق. في حالة زيادة ضريبة الطريق ، يتم مشاركة العبء من قِبل كل الأشخاص الذين يستخدمون السيارة سواء كان هو المستخدم الفوري للطرق الجديدة أو الجسر الذي تم إنشاؤه. وبالتالي ، فمن الأفضل جمع الضريبة من المستخدمين المباشرين. يمكن اعتبار الضريبة كضريبة من المستخدمين المباشرين للطرق أو الجسر الجديد.


الاجابه 3:

ضريبة الطريق هي ضريبة مفروضة على كل مركبة تمر عبر الطريق. بمجرد دفع ضريبة الطريق على السيارة ، يمكن تشغيلها على جميع الطرق في الولاية. في حين أن عدد القتلى هو رسوم المستخدم لاستخدام أي جزء من الطريق أو الجسر وضعت خصيصا جانبا على هذا النحو. في وقت سابق من الحكم الإمبراطوري ، لم تكن هناك ضريبة على الطرق ، لكن كان هناك خسائر فقط. مع الأخذ في الاعتبار صعوبة جمع الرسوم في نقاط متعددة ، تم إدخال ضريبة الطريق لاستبدال الرسوم كضريبة حصيلة موحدة.

يتم الآن تحصيل رسوم الرسوم بالإضافة إلى ضريبة الطرق في نقاط متعددة لاستخدام جزء من الطرق أو الجسر الذي تم إخطاره بذلك. من الناحية النظرية ، فإنه يصل إلى حد الازدواج الضريبي ، وبالتالي يمكن القول أنه غير قانوني.

ولكن من الناحية العملية هناك بعض الأساس المنطقي في جمع الرسوم. أصبحت بناء الطرق والجسور مكلفة للغاية. قد لا تكون المخصصات المعتادة من ميزانية الدولة والحكومة المركزية كافية حتى لتغطية تكاليف الإصلاح الروتينية والاستبدال. في هذه الحالة ، لا يمكن تلبية النفقات الضخمة المطلوبة لبناء الطرق والجسور إلا من خلال التمويل الخارجي أو عن طريق وضع ميزانية خاصة. يجب سداد المبلغ المقترض من الممولين الخارجيين مع الفائدة في المستقبل. يتم استيفاء المبلغ المطلوب لسداد الممول الخارجي من خلال تحصيل الرسوم.

إذا لم يعتمد التمويل الخارجي على بناء طرق وجسور جديدة ، فقد يتطلب الأمر انتظارًا لفترة طويلة ، وخلال هذه الفترة ، قد يُحرم المجتمع من خدمات الطرق والجسور الجديدة. الفوائد المرتبطة ببناء طرق جديدة وجسور متعددة. قد يساعد ذلك في تقليل ازدحام المرور ، أو في تقليل وقت التشغيل للوصول إلى مكان معين ، أو في توفير راحة جيدة للركوب وما إلى ذلك. باختصار قد يكون هناك وفورات في تكلفة تشغيل المركبات. عن طريق دفع حصيلة فقط يتم إنفاق جزء من التكلفة التي تم توفيرها. وبالتالي فهي خيار جيد اقتصاديًا.

نقطة أخرى هي أنه إذا كان تمويل الدولة يعتمد على بناء طرق وجسور جديدة فقد يتطلب الأمر زيادة ضريبة المركبات / ضريبة الطرق. في حالة زيادة ضريبة الطريق ، يتم مشاركة العبء من قِبل كل الأشخاص الذين يستخدمون السيارة سواء كان هو المستخدم الفوري للطرق الجديدة أو الجسر الذي تم إنشاؤه. وبالتالي ، فمن الأفضل جمع الضريبة من المستخدمين المباشرين. يمكن اعتبار الضريبة كضريبة من المستخدمين المباشرين للطرق أو الجسر الجديد.


الاجابه 4:

ضريبة الطريق هي ضريبة مفروضة على كل مركبة تمر عبر الطريق. بمجرد دفع ضريبة الطريق على السيارة ، يمكن تشغيلها على جميع الطرق في الولاية. في حين أن عدد القتلى هو رسوم المستخدم لاستخدام أي جزء من الطريق أو الجسر وضعت خصيصا جانبا على هذا النحو. في وقت سابق من الحكم الإمبراطوري ، لم تكن هناك ضريبة على الطرق ، لكن كان هناك خسائر فقط. مع الأخذ في الاعتبار صعوبة جمع الرسوم في نقاط متعددة ، تم إدخال ضريبة الطريق لاستبدال الرسوم كضريبة حصيلة موحدة.

يتم الآن تحصيل رسوم الرسوم بالإضافة إلى ضريبة الطرق في نقاط متعددة لاستخدام جزء من الطرق أو الجسر الذي تم إخطاره بذلك. من الناحية النظرية ، فإنه يصل إلى حد الازدواج الضريبي ، وبالتالي يمكن القول أنه غير قانوني.

ولكن من الناحية العملية هناك بعض الأساس المنطقي في جمع الرسوم. أصبحت بناء الطرق والجسور مكلفة للغاية. قد لا تكون المخصصات المعتادة من ميزانية الدولة والحكومة المركزية كافية حتى لتغطية تكاليف الإصلاح الروتينية والاستبدال. في هذه الحالة ، لا يمكن تلبية النفقات الضخمة المطلوبة لبناء الطرق والجسور إلا من خلال التمويل الخارجي أو عن طريق وضع ميزانية خاصة. يجب سداد المبلغ المقترض من الممولين الخارجيين مع الفائدة في المستقبل. يتم استيفاء المبلغ المطلوب لسداد الممول الخارجي من خلال تحصيل الرسوم.

إذا لم يعتمد التمويل الخارجي على بناء طرق وجسور جديدة ، فقد يتطلب الأمر انتظارًا لفترة طويلة ، وخلال هذه الفترة ، قد يُحرم المجتمع من خدمات الطرق والجسور الجديدة. الفوائد المرتبطة ببناء طرق جديدة وجسور متعددة. قد يساعد ذلك في تقليل ازدحام المرور ، أو في تقليل وقت التشغيل للوصول إلى مكان معين ، أو في توفير راحة جيدة للركوب وما إلى ذلك. باختصار قد يكون هناك وفورات في تكلفة تشغيل المركبات. عن طريق دفع حصيلة فقط يتم إنفاق جزء من التكلفة التي تم توفيرها. وبالتالي فهي خيار جيد اقتصاديًا.

نقطة أخرى هي أنه إذا كان تمويل الدولة يعتمد على بناء طرق وجسور جديدة فقد يتطلب الأمر زيادة ضريبة المركبات / ضريبة الطرق. في حالة زيادة ضريبة الطريق ، يتم مشاركة العبء من قِبل كل الأشخاص الذين يستخدمون السيارة سواء كان هو المستخدم الفوري للطرق الجديدة أو الجسر الذي تم إنشاؤه. وبالتالي ، فمن الأفضل جمع الضريبة من المستخدمين المباشرين. يمكن اعتبار الضريبة كضريبة من المستخدمين المباشرين للطرق أو الجسر الجديد.